נקודות לתחזוקה שגרתית של מנועי צעד

כאלמנט ביצוע דיגיטלי, מנוע צעד נמצא בשימוש נרחב במערכת בקרת תנועה. משתמשים וחברים רבים בשימוש במנועי צעד, מרגישים שהמנוע עובד עם חום גדול, הלב ספקן, לא יודע אם תופעה זו נורמלית. למעשה, חום הוא תופעה נפוצה של מנועי צעד, אך איזו מידת חום נחשבת כרגילה, וכיצד למזער את חום מנוע הצעד?

一、 להבין מדוע מנוע הצעד יחמם.

לכל מיני מנועי צעד, הפנימי מורכב מליבת ברזל וסליל מפותל. התנגדות מפותלת, הכוח יפיק אובדן, גודל אובדן והתנגדות וזרם הוא פרופורציונאלי לכיכר, זה מה שאנו מכנים לעתים קרובות אובדן נחושת, אם הזרם אינו גל רגיל DC או גל סינוס, יביא גם לאובדן הרמוני; אפקט זרם היסטריזה ליבה, בשדה המגנטי המתחלף יפיק גם אובדן, גודל החומר, הזרם, התדר, הקשור מתח, הנקרא אובדן ברזל. אובדן נחושת ואובדן ברזל יתבטאו בצורה של ייצור חום, ובכך ישפיעו על יעילות המנוע.

מנוע דריכה בדרך כלל רודף את דיוק המיקום ותפוקת המומנט, היעילות נמוכה יחסית, הזרם הוא בדרך כלל גדול, ורכיבים הרמוניים גבוהים, תדירות הזרם לסירוגין במהירות ולשינוי, ולכן בדרך כלל מנועי דריכה הם בעלי מצב חום, והמצב חמור יותר מאשר מנוע ה- AC הכללי.

二、 בקרת החום של מנוע הצעד בטווח סביר.

חום מוטורי מותר באיזו מידה, תלוי בעיקר ברמת הבידוד הפנימית המוטורית. בידוד פנימי אינו נהרס עד שהוא בטמפרטורה גבוהה (מעל 130 מעלות). כך שכל עוד הפנימי אינו עולה על 130 מעלות, המנוע לא ייפגע ואז טמפרטורת השטח תהיה מתחת ל 90 מעלות. לפיכך, טמפרטורת משטח מנוע צעד של 70-80 מעלות היא תקינה. שיטת מדידת טמפרטורה פשוטה עם מדחום, אתה יכול גם לשפוט בערך: עם היד יכולה לגעת יותר מ- 1-2 שניות, לא יותר מ- 60 מעלות; עם היד ניתן לגעת רק, בערך 70-80 מעלות; כמה טיפות מים מאדות במהירות, הם יותר מ- 90 מעלות; כמובן שתוכלו להשתמש גם באקדח הטמפרטורה כדי לאתר.

三、 חימום מנוע הצעד עם שינוי המהירות.

בעת שימוש בטכנולוגיית כונן נוכחית קבועה, מנוע הצעד במהירות הסטטית והנמוכה, הזרם ישמור על קבוע יחסית לשמירה על תפוקת מומנט קבועה.
כאשר המהירות גבוהה במידה מסוימת, הפוטנציאל ההפוך בתוך המנוע עולה, הזרם יקטן בהדרגה והמומנט יקטן גם הוא. לפיכך, ייצור החום עקב אובדן נחושת קשור למהירות.
ייצור החום בדרך כלל גבוה במהירויות סטטיות ונמוכות ונמוך במהירות גבוהה. אולם אובדן הברזל (למרות שחלק קטן) אינו המקרה, והחום המוטורי כולו הוא סכום השניים, ולכן האמור לעיל הוא רק מצב כללי.

四、 השפעת החום

חום מוטורי, אם כי בדרך כלל אינו משפיע על חיי המנוע, רוב הלקוחות אינם צריכים לשים לב אליהם. עם זאת, חום רציני יביא כמה השפעות שליליות.
כמו החלקים הפנימיים של מקדם ההתרחבות התרמית המוטורית של מתחים מבניים שונים הנגרמים כתוצאה משינויים בפער האוויר הפנימי והשינויים הקטנים ישפיעו על התגובה הדינמית של המנוע, מהירות גבוהה יהיה קל לאבד את הצעד.
דוגמא נוספת היא שאירועים מסוימים אינם מאפשרים חימום מוגזם של המנוע, כמו ציוד רפואי וציוד בדיקות דיוק גבוה. לכן, החום המנוע צריך להיות שליטה נחוצה.

五、 הפחיתו את החום המנועי.

להפחית את החום זה להפחית את אובדן הנחושת ואובדן הברזל. להפחית את הפסדי הנחושת יש שני כיוונים, צמצם את ההתנגדות והזרם, הדורש בחירת התנגדות קטנה וזרם מדורג ככל האפשר בבחירת המנועים הקטנים, מנועים דו-פאזיים, ניתן להשתמש במנועי סדרה אינם צריכים למנוע מקביל.
אך לעיתים קרובות זה סותר את הדרישות של מומנט ומהירות גבוהה.
עבור המנוע נבחר, עליו לעשות שימוש מלא בפונקציית הבקרה האוטומטית של חצי הזרם ובפונקציה הלא מקוונת של הכונן, הראשון מפחית אוטומטית את הזרם כאשר המנוע במצב סטטי, האחרון פשוט מנתק את הזרם.
בנוסף, כונן מחולק דק בגלל צורת הגל הנוכחית הקרובה לסינוסואיד, פחות הרמוניות, חימום מוטורי יהיה פחות. לא דרכים רבות להפחתת הפסדי ברזל, רמת המתח קשורה למנוע של הכונן המתח הגבוה, אם כי היא תביא את המאפיינים המהירים של השיפור, אך גם תביא עלייה בחום.
לכן עלינו לבחור ברמת מתח הכונן המתאימה, תוך התחשבות במהירות הגבוהה, החלקות והחום, הרעש ומחוונים אחרים.