1. סיבות למנועי צעד עם תיבות הילוכים
מנוע הצעד משנה את תדר זרם הפאזה של הסטטור, כגון שינוי דופק הקלט של מעגל ההנעה של מנוע הצעד, כך שהוא הופך לתנועה במהירות נמוכה. מנוע צעד במהירות נמוכה ממתין להוראות צעד, הרוטור נמצא במצב של עצירה, בצעדים במהירות נמוכה, תנודות המהירות יהיו גדולות, בשלב זה, כגון מעבר לפעולה במהירות גבוהה, יכול לפתור את בעיית תנודות המהירות, אך המומנט לא יהיה מספיק. כלומר, תנודות מומנט במהירות נמוכה, ומומנט במהירות גבוהה לא יהיו מספיקים, ולכן יש צורך להשתמש במפחית.
2. מנוע צעד לעתים קרובות עם איזה מפחית
מפחית הוא סוג של חלקים עצמאיים המורכבים מתיבת הילוכים, תיבת הילוכים תולעת ותיבת הילוכים-תולעת הסגורה במעטפת קשיחה, המשמשת לעתים קרובות כמכשיר העברת האטה בין המנוע הראשי למכונת העבודה, וממלאת את התפקיד של התאמת מהירות הסיבוב והעברת המומנט בין המנוע הראשי למכונת העבודה או למפעיל;
ישנם סוגים רבים של מפחיתים, אותם ניתן לחלק למפחית הילוכים, מפחית תולעים ומפחית הילוכים פלנטריים לפי סוג תיבת ההילוכים, ומפחיתים חד-שלביים ורב-שלביים לפי מספר שלבי תיבת ההילוכים;
לפי צורת ההילוכים ניתן לחלק אותם למפחית הילוכים גלילי, מפחית הילוכים משופע ומפחית הילוכים גלילי חרוטי;
לפי צורת סידור ההולכה, ניתן לחלק אותו למפחית מסוג התרחבות, מפחית מסוג שאנט ומפחית מסוג קואקסיאלי.
מפחית מכלול מנוע דריכה מפחית פלנטרית, מפחית הילוכים תולעת, מפחית הילוכים מקבילים, מפחית הילוכים בורגיים.
מה לגבי דיוק ראש גיר פלנטרי של מנוע צעד?
דיוק ראש ההילוכים ידוע גם כמרווח החזרה, הפלט קבוע, הקלט מסובב עם כיוון השעון ונגד כיוון השעון, כך שכאשר הפלט מייצר את המומנט המדורג +-2% מומנט, לקלט של ראש ההילוכים יש תזוזה זוויתית קטנה, תזוזה זוויתית זו היא מרווח ההחזרה. היחידה היא "דקת קשת", כלומר שישים מעלה. ערך מרווח ההחזרה הרגיל מתייחס לצד הפלט של ראש ההילוכים.
לתיבת הילוכים פלנטרית עם מנוע דריכה יש מאפיינים של קשיחות גבוהה, דיוק גבוה (ניתן להשיג שלב יחיד תוך דקה), יעילות תיבת הילוכים גבוהה (שלב יחיד ב-97%-98%), יחס מומנט/נפח גבוה, ללא תחזוקה וכן הלאה. מספר ציבורי "ספרות הנדסת מכונות", תחנת הדלק של המהנדס!
דיוק ההולכה של מנוע הצעד אינו ניתן לכוונון, זווית הפעולה של מנוע הצעד נקבעת לחלוטין על ידי אורך הצעד ומספר הפולסים, וניתן לספור את מספר הפולסים במלואו, הכמות הדיגיטלית אינה קיימת במושג הדיוק, צעד אחד הוא צעד אחד, ושני צעדים הם שני צעדים.
נכון לעכשיו, הדיוק שניתן לייעל הוא דיוק פער החזרת ההילוכים של תיבת ההילוכים הפלנטרית:
1. שיטת כוונון דיוק של הציר:
כוונון דיוק הסיבוב של ציר המפחית הפלנטרי, אם שגיאת העיבוד של הציר עצמו עומדת בדרישות, דיוק הסיבוב של ציר המפחית נקבע בדרך כלל על ידי המסבים.
המפתח להתאמת דיוק הסיבוב של הציר הוא התאמת מרווח המיסב. שמירה על מרווח מיסב מתאים היא קריטית לביצועי רכיבי הציר ולחיי המיסב.
עבור מיסבים מתגלגלים, כאשר יש מרווח גדול, לא רק שהעומס יתרכז על גוף הגלגול בכיוון הכוח, אלא גם במגע בין מסילות הטבעת הפנימית והחיצונית של המיסב, מה שיוצר תופעת ריכוז מתח חמורה, מקצר את חיי המיסב, וגם גורם לסחיפה של קו מרכז הציר, מה שעלול לגרום לרעידות של חלקי הציר.
לכן, יש לטעון מראש את כוונון מיסבי הגלגול, כך שייווצר כמות מסוימת של עודף פנימי במיסב, וכך ייצר כמות מסוימת של עיוות אלסטי בגוף הגלגול ובמגע בין מסילות הטבעת הפנימיות והחיצוניות, על מנת לשפר את קשיחות המיסב.
2. שיטת התאמת מרווח:
מפחית פלנטרי בתהליך התנועה יגרום לחיכוך, שיגרום לשינויים בגודל, בצורה ובאיכות פני השטח בין החלקים, ויגרום לבלאי, כך שהמרווח בין החלקים יגדל. בשלב זה עלינו לבצע מגוון סביר של התאמות כדי להבטיח את דיוק התנועה היחסית בין החלקים.
3. שיטת פיצוי על שגיאות:
החלקים משיגים שגיאות משלהם באמצעות הרכבה נכונה, כך שתופעת הקיזוז ההדדי במהלך תקופת הפריצה מבטיחה את דיוק מסלול תנועת הציוד.
4. שיטת תגמול מקיפה:
השתמשו במפחית עצמו כדי להתקין את הכלים כדי שהעיבוד יועבר להתאמה של שולחן העבודה הנכון וללא שגיאות, על מנת לבטל את התוצאות המשולבות של שגיאות הדיוק השונות.
זמן פרסום: 04 יולי 2024